בעת רכישת כלי רכב מסחריים קטנים לעתים קרובותהיא השאלה של בחירת מותג - מקומי או "ino"? רבים מגיעים לבחירה של "GAZelle" המקומי. הם זול יותר זול יותר מאשר "Sprinters" הגרמני. עם זאת, יש הרבה הצעות מעניינות אחרות בשוק של תחבורה מסחרית. אז, לפגוש - משאית "רנו הקמיע". ביקורות, תמונות ומפרטים של המכונית - בהמשך מאמר זה.

היכרות כללית

בפעם הראשונה זה משאית הופיעו במאי 1999. באותו זמן, יצרנית צרפתית הפיק רק כמה כלי רכב מסחריים. זהו "רנו מאסטר" ו "מסנג 'ר". רנו מסקוט הפך לממשיכו של "מסנג'ר". באותו זמן את המכונית היה דומה עם המראה של "מאסטר".

עם זאת, המכונית זכתה גדולהפופולריות לא רק בשוק המקומי, בצרפת, אלא גם מעבר לגבולותיה. ההפקה הטורית של רנו מסקוט נעצרה בשנת 2010. עם זאת, המכונית עדיין בשימוש פעיל על ידי ספקים רוסיים.

עיצוב

למכונית יש תצורה למחצה, שם המנוע "טובע" מעט בבקתה. רנו מסקוט מעולם לא נבדל על ידי צורות עיצוב מעולה.

רנו מאסקוט

ובכל זאת, זה עובד המכונית, וזה צריך להיותהיתרונות הם שונים למדי. יש לציין כי המשאית הצרפתית הופקה בשני דורות. הראשון הופק סדרתי - מ 1999 עד 2004. למכונית היה עיצוב כזה, כמו בתמונה לעיל. פגוש גדול לא צבוע, אופטיקה דו-חלקית ואזור זיגוג ענק - כל אלה הן התכונות של המכונית המסחרית רנו מסקוט. הערות הבעלים מציינות כי המכונית יש התאמה נוחה, אשר מסופק על ידי המשטח. כמו כן, הנהגים שיבחו את "הקמיע" עבור מראות גדולות ואינפורמטיביות.

מסקוט -2

בשנת 2004, המכונית עברה restyling. תסתכל על מה הדור השני רנו Mascott נראה.

קמיע רינו
העיצוב של המכונית מאוד דומה "רנו מאסטר" 2סדרה. שלא כמו בדור הראשון, "הקמע" החדש קיבל אופטיקה מעוגלת יותר, עוד סורג ופגוש. זה עדיין לא צבוע בצבע של הגוף (עם זאת, כמו מראות, אשר לא השתנו בצורה). בצד ההבדלים בין הדור הראשון לדור השני אין כמעט - אפילו חוזרים של אותות סיבוב ממוקמים באותה רמה. בצורה זו, משאית רנו הקמיע הופקה עד 2010. במהלך תקופה זו היצרן לא ביצע שינויים כלשהם בעיצוב המכונה.

הערות הערה עמידות בפני קורוזיה טובהמתכת. גם לאחר החורף המבצע, הגוף נשאר שלם. עם זאת, זה חל רק על משאיות. עבור מיניבוסים, אזורי הבעיה הם סף ואת החלק התחתון של הדלתות האחוריות. אם המתכת פגומה, אז מוקדי קורוזיה להתפשט מיד. באותו צבע, המכונית לא חלודה במשך זמן רב.

סלון

הסלון של המשאית צנועהוא ארגונומי. מאפיין ייחודי של "קמיע רנו" - מקום מיוחד של חוליות המחסום. זה ברמה של הלוח, לא על הרצפה. זה חוסך באופן משמעותי את שטח המונית.

משאית רנו
במרכז המסוף יש טכוגרף(כיוון שמדובר במשאית בעלת עומס מוגבר עם קיבולת עומס מוגברת), יחידת בקרת תנור, מכשיר הקלטה רדיו וזוג מדכאי אוויר. מתחת יש כפתור אזעקה ונישה קטנה למסמכים. הכידון מורכב משלוש לחיצות, ללא לחצנים נוספים. לוח המחוונים כולל את כל המאזניים הדרושים, כמו גם מחשב עם לוח המציג צריכת דלק, שגיאות ומידע שימושי אחר.

משמאל לנהג יש בלוקמרים חלון. מצד הנוסע אתה יכול לראות תיבת כפפות רחב. מעליו נישה נוספת. המושבים ב רנו הקמיע הם די נוח - שים לב את הביקורות. הם מצוידים ההשעיה פיתול יש מקשה נפרד עם סולם משקל. יש גם משענת. במרחקים ארוכים, הגב אינו הופך קהה, וזה מאוד חשוב עבור הנהג של תחבורה כזו. ללא קשר למה שהרנו מאסקוט היה מצויד, המכונית מהמפעל היתה מצוידת בהגה הידראולי.

מאוד מרוצה הבעלים של נוכחות של רביםכיסים ונישות בתא. אחרי הכל, כלי רכב מסחריים צריכים לשאת הרבה תיעוד נלווה. בהקשר זה, את הסלון של המשאית הצרפתית "קמיע" הוא חשב היטב - שים לב את הביקורות. החיסרון היחיד בתא - זה פלסטיק קשה מדי. אבל גם עם זה את רמת soundproofing הוא בגובה.

מפרט טכני

המכונית היתה מצוידת בכוח שונהאגרגטים. הקטן ביותר בהרכב הוא מנוע דיזל 4 צילינדרים עם 86 כוחות סוס. מנוע כזה הותקן על מיניבוסים "קצרים". הבא בהרכב הוא גם מנוע דיזל עם מטען סופרבו מ SOFIM (אלה הותקנו על Iveco יומי פיאט דוקאטו).

רנו מסקוט ביקורות - -
עם נפח של 2.8 ליטר (זהה באת הגרסה הקודמת), הוא חילק 125 כוחות סוס של כוח. מה שראוי לציון, כל יחידות הכוח במהלך הייצור היו כל הזמן להיות סופית. לכן, עד סוף הייצור, את רנו הקמיע היה מצויד במנוע 2.8 ליטר עבור 146 כוחות סוס.

רנו וניסאן

גם בקו היו יחידות כוחמ "ניסן". הבסיס היה מנוע דיזל P4, אשר בהיקף של 3 ליטר מיוצר 115 כוח סוס. בשנת 2004, המנוע עבר שינוי. אז, הכוח המרבי שלה גדל ל 130 כוחות סוס. החזק ביותר בקו הוא מנוע 156 חזקה של ניסן אותו. המנועים יש המתיחה מעולה כבר עם חצי אלף סיבובים. אפילו בעומס מלא את המכונית בביטחון הולך על מרים ו מאיץ מצוין ממקום.

מפרטי רנו
כל powertrains מאז 2001התאימו הנורמות האקולוגיות של פליטת "Euro-3" והשתמשו במערכת ההזרקה "Common Rail". ההבדל העיקרי בין מערכת זו לבין מנועי דיזל קונבנציונאלי היה אספקת דלק בלחץ גבוה (כ 1500-1800 בר).

בדור השני של משאיות רנו מסקוטמאפיינים טכניים השתפרו באופן משמעותי. אז, במנועי דיזל מזרקים piezoelectric שימשו. זה מותר כדי להפחית את צריכת הדלק ל 12 ליטר לכל 100 ק"מ בעומס מלא. אגב, המשקל המרבי של המכונית היה שונה. בהתאם לשינויים (היו שני מיניבוסים עם גלגל קדמי, ומשאיות מלאות עם גלגלים תאומים על הציר האחורי), זה היה בין 3.5 ל 6.5 טון. מה ראוי לציין, צריכת הדלק שלהם נשמרה בערך באותה רמה. הוא מעולם לא הלך מעבר 14 ליטר (במהירות של לא יותר מ -100). עובדה מעניינת: ברגע שחץ המד מהירות עובר מעבר לסימן 120, הצריכה גדלה ב -20-30 אחוזים. המצב החסכוני ביותר עבור משאית צרפתית הוא 90-100 ק"מ לשעה.

הילוכים

המשאית הצרפתית "רנו מאסקוט" הייתה מצוידת בשתי שידורים. זהו שידור ידני בן חמש וחמש מהירות. הילוכים השתנתה גם לאחר 2004.

רנו מאסקוט
ביקורות אומרים כי העיצוב המעודכן של החייאהצמצמו את צריכת הדלק וסיפקו מומנט גבוה אפילו בסל"ד נמוך. מבחינת השירות, שידור זה אינו גורם לבעלים לבעלים. הדבר היחיד הוא להחליף את השמן, אשר חייב להיות מיוצר פעם ב 70 אלף ק"מ.

מסקנה

אז, גילינו מהמשאית רנו. כפי שאתה יכול לראות, זה די טוב, והכי חשוב ציוד מסחרי אמין. המכונה קלה לתחזוקה ונוחה לטיול, במיוחד למרחקים ארוכים. בשוק המשני, עלות המכונית היא כ 5,000 $ עבור הדור הראשון ו 7-10 עבור השני. "רנו קמע" בחלק האחורי של המיניבוס עולה לפחות - לפעמים יש הצעות עבור 3-4000 דולר.

</ p>