Carburettors "Pekar" תמיד שונהאמינות, ובעלי רכב כמעט אין להם בעיות רציניות עם אותם. אבל עבור המכשיר כדי להראות יעילות גבוהה באמת, חשוב להתאים אותו כראוי. על כמה טוב מכוון כוונון עדין, המשאב של המנוע יהיה תלוי. בואו נראה איך ההתאמה של המאייד K-151 מתבצעת. התהליך הוא פשוט, אבל די אחראי.

מדוע התאמה?

ידע זה נחוץ כדי שהמנוע יפעל כראוי.

התאמת קרבורטור ל - 151
נכון להתאים את המנגנון יש צורך ועל כך,כי צריכת הדלק היה ברמה מקובלת, אבל הכוח מומנט לא נופל. מטוסים חשופים בצורה לא נכונה יתרמו לצריכת יתר של התערובת, אשר יכול להיות 2-2.5 פעמים יותר מהרגיל.

גרסאות של תערובת דלק

מומחים מבחינים בין כמה אפשרויותיחס הדלק לאוויר למנועים. האופטימלי ביותר הוא היחס שבו חלק אחד של בנזין יש 15 חלקים של אוויר. יש גם תערובת יעילה יותר. כאן היחס הוא חלק אחד של דלק עבור 12.5-13 חלקים של אוויר. תערובת זו היא העשירה ביותר. המכונית תרכוש במהירות תנופה, אבל צריכת הדלק יהיה גם גבוה למדי. למי רוצה לחסוך כסף, יש גם גרסה של היווצרות תערובת. הנה, חלק אחד של חשבונות דלק עבור 16-16.5 חלקים של אוויר. המכונית כמעט ואינה מפסידה בדינמיקה.

קרבורטור ל - 151 התאמות
התאמת קרבורטור K-151 מאפשר לבעליםכדי להתאים את היחידה לצרכים הקיימים ולמשאלות משלו, אך אם פעולת המנוע יציבה ובדרך כלל מתאימה לבעלים, ניתן לדחות את ההגדרה.

על תחזוקת קרבורטור

עם זאת, ישנם מקרים שבהם, ללא התאמה,לעשות בלי. החיסרון של כל carburettors הוא היכולת שלהם לסתום. כיום, בתחנות דלק, זה לעתים קרובות ניתן למלא טנק עם דלק באיכות נמוכה. כן, מישהו יגיד שיש מסנן דלק. אבל לעתים קרובות הוא לא יכול להתמודד עם קטן mote, אשר נופלים לתוך קרבורטור K-151. מטוסי סילון הם סתומים, וכתוצאה מכך, דלק כבר לא יכול להיכנס לתאי במלואו. כדי לנקות אותם, אתה לא יכול להשתמש חתיכות של חוט - רק לא מרסס ניקוי.

קרבורטור ל - 151 התאמת התקן
כמו כן, הצורך כוונון יכול להתעורר,כאשר חלק מהיחידות של היחידה נכשלות. האלמנטים הכושלים משתנים לחדשים, אך ללא כוונון לעבודה האופטימלית, אין לספור.

האם אני יכול להתעלם ממנה?

התאמת carburettor "Pekar" K-151 יעזורלמנוע צריכת דלק מוגברת או להיפך, אספקת מספקת למנוע. תוצאה של חוסר בנזין בתערובת עשויה להיות ירידה בכוח המנוע.

קרבורטור להסתגלות של 151
בנוסף, אם ההגדרות לא נענו אונעשים בצורה לא נכונה ובמצב זה נעשה שימוש במכשיר במשך זמן רב, חלקי המנוע עלולים להיכשל. תיקון מנוע בתנאים מודרניים הוא לא זול. לכן, עדיף לבלות קצת זמן ולהתאים את קרבורטור K-151. התאמת זה הוא הליך פשוט. תחזוקה מופחת לשטיפה נושבת, וכל זה יכול להיעשות בתנאים של מוסך קונבנציונאלי באמצעות כלים קונבנציונליים.

כיצד להסדיר את ההתבטלות

על יחידות של המפעל "Pekar" פעולה זו היא מאודהוא חשוב. אם XX מותאם, המנוע יהיה בבקשה הבעלים עם עבודה קבועה. גם בגזי פליטה, אין כמעט פליטות מזיקות. מכונית כזו לא תגרום נזק משמעותי לסביבה. אם המכונית מופעלת במשך זמן רב, ואת מסנני דלק ואוויר הם סתומים, אז צריכת הדלק יגדל באופן משמעותי בטלה.

קרבורטור ל 151 חרירי
התאמת קרבורטור K-151 מורכבכמה צעדים פשוטים. הדבר הראשון לעשות הוא להתחיל להתחמם את המנוע. ואז על שוק, למצוא את הבורג כי הוא אחראי על איכות התערובת. הוא מצויד מגביל זה לא מאפשר לה לסובב. יש להסיר מגביל זה. לאחר מכן, להתאים את האלמנט אחראי על איכות התערובת. סיבוב זה, מחפש מיקום שבו גל ארכובה סרק יהיה לאסוף את רוב המהפכות. ואז להתאים את הבורג, אשר אחראי על הכמות. מהירות הסיבוב של גל ארכובה מוגברת על ידי עוד 100-200 סל"ד. כאשר האלמנט האחראי לאיכות הוא מעוות, גל ארכובה מסתובב במהירות נמוכה יותר. זה נשאר רק כדי להגדיר את התדר האופטימלי. עם הגדרה זו, המכונה יש את הדינמיקה המקסימלית צריכת דלק חסכוני.
התאמת carburettor ל 151
הכל נעשה נכון, אם בזמן גלישתבקרת מהירות הבורג תתחיל לרדת. זהו סימן של דלדול של תערובת דליקים. אם אין ירידה במהירות, סביר להניח שהיחידה פגומה או סתומה. במקרה האחרון, זה יכול להיות "reanimated" עם קרבורטור מנקה. אבל זה בלתי אפשרי לעשות זאת ללא ניתוח של המנגנון.

איך הוא ברמה של דלק בחדר לצוף מוסדר?

נכונות הגדרה זו קובעת את הסכוםדלק שישמש את המנוע. אם הרמה מוגדרת באופן שגוי, תהיה צריכת דלק מוגברת. עדיין יש גרסה כאשר carburettor מגיש בתאי הבעירה תערובת ללא דלק - רק אוויר אחד. רמה לא נכונה יכולה להוביל לעלויות דלק משמעותיות או תיקונים חמורים במנוע. לא רק את יחידת Pekar רגיש לרמה זו, אלא גם את רוב האנלוגים האחרים, ללא קשר ליצרן. התאמת קרבורטור K-151 תבוצע בעזרת כלים - אתה צריך סרגר מקדחה בקוטר של 2 מ"מ. הדבר הראשון הוא למצוא את המקום הכי שטוח - כך לעבוד הרבה יותר נוח. אז יש צורך להסיר את מסנן האוויר. לאחר מכן, להפעיל את המנוע ולהשאיר אותו כך במשך חמש דקות. ואז המכסה מוסר מן carburettor ואת רמת הדלק נמדדת על ידי השליט. מדידות צריך להיעשות מהר ככל האפשר. כאשר החדר פתוח, בנזין מתאדה ממנו - המנוע ואת מערכת החשמל מתחמם, וזה עוד מאיץ את ההתאיידות.

מתכוונן gazelle ל 151
עבור מודל K-151, הרמה הנורמלית היא2.15 ס"מ. זה איך היצרן מבטיח פעולה טובה של המכשיר. אם הרמה גבוהה או נמוכה מהנורמה, עליך להגדיר אותה. התאמה היא שינוי במצב הצופה.

קרבורטור K-151: התאמה של צף

לכוונון נכון של מפלס הדלקמומלץ למצוא מראש מכשיר כלשהו שיכול לעזור עם המדידות. כל חפץ בעל קוטר של עד שני מילימטרים מתאים. אז אתה צריך להפעיל את יחידת מעל ולשים אותו במקום הכי שטוח - זה יגדיל את הסיכויים של ביצוע המדידות כראוי. לאחר מכן, לראות את סיקול מהחלק התחתון של לצוף על אניה עשוי קרטון. המרחק הרגיל על carburettor עובד הוא לא יותר משני מילימטרים. אם רמת הדלק בתא הצף אינה נכונה, הלשונות כפופות. אז כל המדידות נלקחים שוב - בכל פעם שאתה צריך לבדוק אם הכל נכון. הנפוץ ביותר כיום הוא המכשיר לצוף (כגון קרבורטור K-151). המכשיר, התאמה של יחידות הם פשוט ככל האפשר, ואת העיצוב מאפשר קבלת מאפיינים יציבים של תערובת של דלק ואוויר.

אנו מודדים את עמדות באמצעות קליפר

מד עומק ישמש. נמדד מן החלק העליון של הצוף אל כרית הקרטון. התוצאה הרגילה, שבה אתה לא צריך להתאים שום דבר אחר, הוא 3 ס"מ.

האם הכל נעשה נכון?

התאמת קרבורטור "Gazelle" K-151 יכולזה לא נכון לעשות את זה בעצמך בגלל הבעלים. זה צריך לדעת בדיוק אם הכל מוכן. לבדיקה, מכסה היחידה מונח אנכית. ואז בזהירות לבדוק את הכרטיסייה על הידית. אם ההתאמה מתבצעת כראוי, זה יהיה להחליש מעט את הכדור- damper של שסתום מחט. כמו כן, הלשון היא כמעט במקביל עם שסתום מחט. הציר של אגרופים של צף חייב להיות שווה את פני השטח של המכסה.

הגדרת ההדק

מערכת ההשקה נחשבת לאחד החשובים ביותר. היא מדווחת על תחילת המנוע. אם האלמנטים של המערכת אינם פועלים כראוי, זהו תיקון רציני. לא פעם קורה כאשר השמישות המלאות של כל מערכת מוצא רכיבים לא עובדות כמו מושכב על ידי היצרן. התאמת קרבורטור K-151 (UAZ גם כן) צריכה להתבצע רק על סככת ניתוק מוחלט.

התאמת carburettor ל 151 UAZ
הדבר הראשון הוא לפתוח את המצערתמצא את ידית הבקרה של מערכת ההתחלה. הוא פונה לתחנה וקבוע. לאחר מכן, כאשר שסתום מצערת משוחרר, למדוד את פינוי בין קצה דש לתא. זה צריך להיות כ 1.5 מ"מ. לאחר מכן, פתחו את אגוז הנעילה. זה יעזור לעבוד עם הדגש בצורה של בורג על הידית מצערת. סובב את הבורג כל חצי סיבוב. כתוצאה מכך, האלמנט יהיה ניצב למצלמה. אז את אורך דחף נמדדת, ואם יש צורך, מותאם. זהו הדחף שבו פיקה של ההדק מחובר את המנופים על ציר של דיפר האוויר. כאשר האחרון הוא סגור, ואת המנוף הוא ברגע זה עטוף עד לתחנה, את אישור לא צריך להיות יותר מ 0.2-0.8 מ"מ. אם זה לא, לשחרר את הראש דחף. כדי להקטין את הפער, הראש הוא הידוק, צמצום אורך הדחף.

לסיכום

קרבורטור הוא מכשיר חשוב במכונית. הוא מספק את המנוע עם דלק. עבור כל מי שיש לו קרבורטור K-151C, ההתאמה עכשיו לא יהיה קשה. לאחר ההתאמה, יש צורך במבחן פריצה כדי לזהות ולחסל את החסרונות.

</ p>