תיקון, התאמה וניקוי של קרבורטורמסובך למדי. עם זאת, נכנס הטכנולוגיה של החזקתו, כל בעל אופנוע או קטנוע יכול לעשות את כל הפעולות עצמו. לשם כך, אתה צריך להכיר את הפרטים של יישום של תהליך זה, כמו גם להקצות זמן פנוי מספיק.

קרבורטור קיהין של הייצור היפני יש את אותו הדברהתקן בכל הדגמים. עבור יצרנים אחרים, עיקרון הניקוי וההתאמה זהה. לכן, כדוגמה, זה המותג קרבורטור מתאים באופן מושלם. מן הנכונות והגישה האחראית לניקוי והתאמה תלויה בעבודתו של האופנוע.

צריך לשמור על קרבורטור

לאחר קטנוע הונדה, "Kvasaki", "Navigator" או דגמים אחריםרכב דו גלגלי, חשוב להבין את החשיבות של תחזוקה תקופתית של קרבורטור. ממערכת זו תלוי את הכוח, קלות התחלה, מהירות ושליטה של ​​האופנוע.

קרבורטור קיהין

כי בבלוק של צילינדרים זהה בתערובת דלק איכותי, אתה צריך להתאים כראוי את המאייד. סנכרון מאפשר לך להתאים את כמות הבנזין והאוויר, אשר, כאשר מעורב, מגיעים אל המנוע.

נהגים מנוסים יודעים את זה קרבורטור עבור קטנוע לא רק צריך להיות מותאם, אבל גםנקי במהלך התחזוקה. בבנזין יש כמות מסוימת של תוספים, זיהומים. כאשר המנוע פועל, הם להתיישב על הקירות של המערכת, טופס זיהום של מטוסי קרב. כדי להבטיח את יכולתו של carborttor לבצע את תפקידיו במלואם, אתה צריך לנקות מעת לעת זה של עפר ופחמן שנצברו בפנים.

מתי יש צורך בתחזוקה?

קרבורטור (קיהין PZ30, CVK - לא חשוב) של כל הדגמים הפופולריים יש עיקרון דומה של תחזוקה. לכן, סימנים של צורך בביצוע הליך זה יהיה בכל המקרים יש תסמינים דומים.

סקוטר הונדה

הסיבה העיקרית ליישוםהתאמת carburettor, היא פעולה אחידה של המנוע. זה בא לידי ביטוי בטלה. כמו כן, עשויים להופיע claps מגיע משתיק קול, צריכת מוגברת של בנזין. הנהג צריך לשים לב מעת לעת את המראה של הנרות. שינויים משמעותיים בצבע שלהם מצביעים על הפרה של הכנת תערובת הדלק.

נרות יכול להיחשב האינדיקטור העיקרי של העבודהקרבורטור. אם הם לבנים, תערובת נחשב עני. נר חזק מדי על הנרות מעיד על הכנת תערובת עשירה. זוהי סטייה מן הנורמה. הסיבה עשויה להיות carburetor בוצי או תקלה של ההגדרות שלו. במקרה זה, לבצע תחזוקה בהקדם האפשרי. מדי פעם, אתה צריך גם לנקות את המערכת. זה תלוי בתדירות הפעולה של האופנוע.

פירוק המאייד

לנקות קרבורטור קיהין, יש לפרק אותו. כדי להגיע אליו, אתה צריך להסיר את airbox ואת מיכל הדלק. ואז לשחרר את מלחציים של manifolds. מפרק יניקה משולב (העשרה).

הסתגלות הסתגלות

סקוטר הונדה ומודלים אחרים של כלי רכב דומיםיש מערכת של carburetors שעומדים בשורה אחת. לניקוי, הם לא צריכים להיות מופרדים זה מזה. עם זאת, כדי להחליף את החותמות, תצטרך לפרק את השליט.

בעת פירוק, בלוק המאייר מוסר, וגם את כבלי הגז. עכשיו אתה יכול בקלות לשמור על המערכת. יש להסיר את המכסים העליונים (הברגים נפתחים). לאחר מכן, לבדוק את מצב אטמים, מחטים להקות גומי.

את הפנים ואת המאייד עצמו, כמו גם את הפרטים סביבו, יש לנקות ביסודיות. למטרה זו אמבטיה עם בנזין ומברשת צבע כרגיל מתאימים.

פירוק היחידה

אם אתה רוצה לפרק את המאייר לחסום, השלב הבא הוא לפרק את צלחת הביניים ביניהם לבין מסנן האוויר. אז אתה צריך לפתוח את הברגים על הבר המחזיקה את הבלוק יחד. קיהין CV או מודל אחר בדרך כלל דורש החלת מאמץ פיזי גדול כאן. סביר להניח, תצטרך להשתמש במברג עם ידית בצורת T.

אז יש צורך לנתק את האביב לחזור. לשם כך, הברגים הם גם unscrewed במקומות המתאימים. קרש בקלות מחליק ומתנתק מהמבנה.

התקנת קרבורטור

בין carburettors מתקן בורג ארוך. יש גם לפרק אותה. ניתן לפרק את היחידה. הראשון carbortor מוסר ואת האביב הוא הניח בצד. הם לא יכולים להיות מבולבלים עם מקומות (שונים בגודל). ואז הגוף הוא ניקה מבחוץ.

תחזוקת יחידות קרבורטור

קרבורטור עבור קטנוע ייתכן שיהיה צורך להחליף את הסרעפת. במקרים מסוימים יש צורך להחליף לחלוטין את אחד המרכיבים של הבלוק. משטח המתכת הפנימי של המכשיר יכול לחמצן עם הזמן. לכן, אתה צריך להחליף את הסרעפת. זה חילוץ בזהירות רבה עם מברג.

אלמנט זה ניתן להשיג עם מחט מינון דש. לאחר מכן, במידת הצורך, ניתן להחליף את הרכיבים הישנים.

קרבורטור עבור קטנוע

לאחר מכן, פתח את הברגיםהחדר לצוף - -. הכיסוי שלו מוסר. להעריך את העבודה של לצוף יכול להיות עם קליק קל על זה. אם אלמנט זה מעייף, אז העבודה שלו נכונה. אין צורך להחליף. בעת פירוק חשוב מאוד להשתמש במברג בגודל המתאים. כל העבודה צריכה להיעשות בזהירות רבה.

ניקוי

קרבורטור קיהין לאחר פירוק דורש ניקוי יסודי. לשם כך, עליך לרכוש כלי מיוחד. זה לא צריך להרוס חותמות גומי. רבים purifiers כאלה נמצאים על המכירה. נוח אם המוצר נמצא בבקבוק. עם צינור מיוחד זה יהיה קל לרסס אותו סביב המנגנון כולו.

קייהין התאמת קרבורטור

העבודה צריכה להתבצע בחוץ. הרכב ממיסים כולל רכיבים מסוכנים רבים. לכן, בחלל סגור, עבודה כזו אינה מומלצת.

תחת לחץ, המאייד הוא טיהר עם האוויר. במידת הצורך, באזורים מסוימים ניתן לנקות באופן ידני עם צמר גפן. אם אורך המעיינות שונה באופן משמעותי (1.5 מ"מ), יש להחליף אותם.

הרכבת המאייד

לאחר ניקוי נכון והחלפה של כל החלקים המיושנים, התקנת קרבורטור בעמדה הקודמת. להרכיב בסדר הפוך. בעת התקנת הסרעפתות, יש להתקין את המעיין החוזר כראוי במושב. אם זה קל להתקין אותו במקום זה לא עובד, החלק חייב להיות פשוט פנה.

התאמת המאייד קיהין

בעת התקנת דש, יש צורך לעקוב אחר המיקום של המחט. זה לא צריך לזוז הצדה. אם יש צורך, החלקים חייבים להיות משומנים בשמן.

ואז, בסדר הפוך, בלוק צילינדר הוא התאספו. כדי לעשות זאת, יהיה עליך להכין את הכלי המתאים. כל carburettors יש הבדלים. לכן, בעת פירוק יש צורך מספר אותם. התקנת קרבורטור דורש גישה קפדנית. כל ברגים, מעיינות, יש לאסוף בזהירות רבה. עדיף לרשום את רצף בעת פירוק, כדי לא לאבד את כל האלמנט של הבנייה.

סנכרון

לאחר הניקוי, הגדרת קרבורטור קיהין. אתה יכול להתחיל עם סנכרון. זהו הליך פשוט. אבל זה ידרוש synchronizer. מכשיר זה בודק דלות.

אופנוע חייב להיות מחומם לטמפרטורת העבודהטמפרטורת המנוע. יתר על כן, הטנק והמסנן יוסרו. הסינכרוניזציה תסייע לבסס את אותו ריכוז במאגר. המכשיר מחובר אליו. המנוע מתחיל.

על פי הקריאות של החיישנים, צריך את השסתומיםכדי להתאים. הם חייבים להגיב (אך לא באלימות) לשינויים בדלילות. אם מחט הסינכרוניזציה אינה מקבלת שינויים, יש לשחרר את השסתום. התהליך מתבצע באמצעות ברגים מתאימים על קרבורטור. ראשית, להתאים את ברגים ימינה ושמאלה. רק אז ניתן לכוונן את המנוף המרכזי.

הסתגלות הסתגלות

לאחר ביצוע ניקיון איכותי הסתגלות. בשביל זה, המנוע חייב להיות מחומם היטב. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתחיל רכב ולהמתין 10-15 דקות.

לאחר מכן בצע את ההוראותיצרן. הוא מציין היכן ממוקמים הברגים. מודרך על ידי ידע זה, אתה יכול להתחיל את התהליך. מברג, שבו כל ההגדרות יבוצעו, מסומן טוב יותר. בצד אחד יש צורך להדביק סמן. זה יאפשר לך להבין כמה פונים נעשו.

בשעה סרק יש צורך לסובבבורג המקביל. אם הוא הידק, המהפכות יגדל, ולהיפך. ההתאמה מתבצעת עד פעולה יציבה של המנוע הוא הגיע בטל.

ערבוב בקרת איכות

אם הסתגלות היה מוצלח, אתה יכול להתחיל להגדיראיכות תערובת הדלק. זה לא צריך להיות עני מדי או עשיר. ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג כוונון או על ידי הזזת המחט בשסתום המצערת.

לפני ההגדרה, המנוע צריך להיות התחמם. הליך זה מבוצע רק עבור carbortor נקי. לרוב בתפעול רגיל של המערכת, זה נדרש כדי לפתוח את הבורג מן המיקום הקיצוני על ידי 1.5-2 סיבובים. אבל סיבות רבות משפיעות על אינדיקטור זה.

אם הבורג הוא פנה בכיוון השעון, את התערובתמועשר, ולהיפך. אם המחט יורדת, התערובת מתרוששת. כאשר שתי ההגדרות משולבות, מערכת אספקת הדלק למנוע יכולה להיות מופעלת במדויק. אם ההליך מבוצע כהלכה, האופנוע יאיץ בצורה חלקה. כאשר נהיגה לא יהיו מטומטמים

התאמת רמת הדלק

התאמת קרבורטור קיהין הושלמה על ידי בדיקת הדלק במישורמצלמה. כדי לעשות זאת, להכין צינור שקוף. זה בחלק התחתון של המערכת. בורג הניקוז חייב להיות מוברח. בהמשך הצינור עולה כלפי מעלה, בצד הנגדי של carburettor. רמת הדלק נבדקת.

הבדיקה מתבצעת עם מנועי אופנוע עובד. הצינור צריך תמיד להיות גבוה יותר מאשר קרבורטור. הדלק צריך להיות ברמה מעט נמוך יותר מאשר המדרכה של המכסה.

לאחר שקלה קרבורטור קיהין, כמו גם ההסדר ותחזוקה, כל אחדהבעלים של הרכב יוכל לנקות ולהגדיר את עצמו. זה יאריך את תקופת הפעולה של הרכב, להפוך את התנועה על זה בטוח ונוח. כמעט כל הפעולות הנהג יוכל לייצר באופן עצמאי, מבלי לפנות למרכז שירות המכונית.

</ p>