מנועי בנזין של שמונה צילינדרים ZMZ 53 (שלהםהמכונה לעתים קרובות GAZ 53, אם כי זה לא נכון) היו בשימוש על מספר עצום של ציוד שונה: משאיות GAZ, אוטובוסים PAZ ו KAVZ. כמה גרסאות של המנוע להמשיך להיות מיוצר בימינו.

מערכת אספקת החשמל

כל המנועים של ZMZ 53 היו מצוידים במערכת כוחעם קרבורטור. בנוסף למכשיר זה, המערכת כללה משאבת דלק, טנק או מערכת של מיכלי אחסון דלק, מסננים וצינורות לתקשורת של צמתים המערכת. להלן נשקול את הסדר הכללי של הצומת הראשי של מערכת החשמל - קרבורטור אנכי K 135.

תיאור כללי

מודל זה הגיע בשנת 1985 להחליף את המודל K126. המראה של המכשיר החדש היה קשור למודרניזציה של משפחת מנוע ZMZ. הגוף של carburettor החדש לא השתנה, למעשה רק חתכים של מטוסי סילון השתנו.

קרבורטור ל 135

על הגוף נוספה שסתום ואקום מתאים עבור פליטת גז recirculation המערכת.

תכונות של מנוע מודרני

Carborttor K 135 (כמו K 126) יש שני חדרים,שכל אחד מהם מספק תערובת עבודה של 4 צילינדרים. בגירסאות ישנות יותר של מנועים היה סעפת הכנסה עם ערוצי מעבר ברמות שונות. החדר הראשון ניזון צילינדרים 1, 4, 6 ו 7, השני - 5, 2, 3 ו - 8 תאים קרבורטור עבד בהתאם לסדר של זיקוקים בפרטי המנוע. אספן מהסוג הישן בתמונה למטה.

קרבורטור להסתגלות 135

על המנוע המודרני האספן היה פשוט,וכל מצלמה היתה אחראית על צילינדרים של הבלוק שלה. החלטה זו הפכה את אספן זול יותר. אבל היו פעימות לחץ לא אחידות במאייד 135. בגלל פעימות כאלה, יש התפשטות המאפיינים של התערובת בצילינדרים שונים בזמני הפעלה שונים המנוע. באספן חדש נראה בתצלום.

גזים 53 עד 135

אבל בזכות מטוסים חדשים עדיין הצליחכדי לשפר את הסטנדרטים של הרעילות של מנועי GAZ 53. קרבורטור K 135 סיפק הכנת תערובות עבודה מרוקן יותר, אשר מעט מחליש את ההטרוגניות של התערובת. החדש אספן ו carbortor, יחד עם ראשי צילינדר חדש עם יחס דחיסה מוגברת קירות בורג של ערוצי הכנסה, מותר לשפר את יעילות הדלק של המנועים על ידי 6-7%. במקביל, הדרישות עבור מספר אוקטן של בנזין לא השתנו.

התקן נפוץ

תרשים carburettor של K 135 הוא די פשוט. למעשה, הוא מייצג שני מכלולים עצמאיים התאספו בגוף אחד ומאוחדים על ידי תא צף משותף. בהתאם לכך, קיימות שתי מערכות מינון. הם כוללים את המפזר הראשי, בצמצום שבו נמצא באטומיזר הדלק. להלן תא ערבוב, מוצא של תערובת שממנו מוסדר על ידי דש הגז.

הדשים יש ציר משותף, אשר מבטיח נפח כמעט זהה של האוויר עובר דרך תאי המאייד. הציר של דמפרס קשורה עם דוושת ההאצה של המכונית.

מערכת המדידה מבטיחה את אספקת הדלקפרופורציונלי לאוויר הנכנס. אלמנט מרכזי של המערכת הוא מפזר עם ערוץ צר. כאשר האוויר עובר דרכו, נוצר לחץ מופחת, תלוי במהירות הזרימה החולפת. בשל תופעה זו, דלק נלקח באמצעות סילון דלק הראשי מן החדר לצוף. גישה סילוני אלה אפשרי מבלי לפרק את המאייד מתבצעת באמצעות תקעים בורג בגוף של החדר לצוף.

רמת הדלק מתואמת אוטומטיתשסתום מחט ו הקשורים לצוף. על דגמים ישנים של קרבורטור בקיר המצלמה היה חלון בקרה. כדי לשמור על הרכב של תערובת קרבורטור K 135 מצויד במערכת פיצוי עם בלימה האוויר של הדלק.

תיקון קרבורטור ל - 135

בסל"ד נמוך, זרימת האוויר נמוכה ויש חוסר ואקום ביחידת ההולכה. כדי להבטיח את פעולת המנוע במצב זה, נעשה שימוש במערכת סרק.

ליישום המלא ביותר של כוח מנועואת האצת דינמי carbortor K 135 מצויד עם כלכלן משאבת מאיצה. מבין המערכות הנוספות, ראוי להזכיר את התקן ההתחלתי ואת מגביל מהירות המנוע.

התאמה אישית

אלמנט זה של הרכב הוא די פשוט בבנייהואינו דורש תשומת לב רבה בעת שימוש נכון. כוונון המאייד K 135 כולל הגדרת המתנע, ניטור רמת הדלק בתא והגדרת המערכת.

בעת התאמת התקן ההתחלה,סגור את המזבלה האוויר, אשר באמצעות מוט למשוך יעביר את המצערת של הגז למצב ההתחלה. הסליקה בין דש הגז לבין הקיר של החדר צריך להיות בתוך 1.2 מ"מ. התאמת המכשיר מורכבת מקביעת פרמטר זה ומתבצעת באמצעות סרגל כוונון בכונן התקליטורים. התחלה קלה של מנוע קר אפשרי רק עם אישור מסוים.

שלב חשוב נוסף בהתאמת המאייד135 הוא פילוס של דלק בחדר לצוף. כדי לעשות זאת, למדוד את המרחק בין הצוף לבין המטוס של המכסה. זה צריך להיות 40 מ"מ. המדידה מתבצעת על הכיסוי הוסר במצב הפוך. ההתאמה של המרחק מתבצעת על ידי כיפוף המחט של כונן מחט שסתום. במקרה זה, זה לא צריך להיות כל נזק או שקעים. השליטה הסופית של רמת הדלק מתבצעת על קרבורטור מותקן.

תיקונים

פירוק ותיקון קרבורטורמתבצע כאשר חלקים פגומים או המכשיר מלוכלך בכבדות. עם זאת, לא להתעלל כביסה וניקוי. אחרי הכל, קיים סיכון של סתימת הערוצים בתוך המאייד ולשבש את הקשרים.

אחת הפעולות הנפוצות ביותר היא שטיפההחדר לצוף - -. במקרה זה, רק פיקדונות נשלפים בקלות מוסרים. אבק צריך להדק אל הקירות לא צריך להיות ניקה. פיקדונות בחדר הם תוצאה של המדינה המסכנה של מערכת סינון הדלק. לכן, ניקוי צריך להיות משולב עם החלפת וניקוי של מסננים.

קרבורטור מעגל ל 135

כאשר הפירוק של המאייד צריך להיות הפוךתשומת לב למצב של חרירי, אם יש צורך, הם צריכים להיות שטופים. מצב של צף (הם משני סוגים - פליז פלסטיק), צירים של dampers, משאבת מאיץ נבדקים. כל החלקים פגום צריך להיות מוחלף עם חדשים.

בנפרד לשלוט במצב של המשטחים של החלקים ההזדווגות של הספינה. במידת הצורך, הם שפשפו על צלחת כיול.

עם השלמת העבודה, המאייד הוא reassembled, מותאם ו מותקן על המנוע.

</ p>