בתהליך של שימוש במכונית עבור חובב רכביש צורך להתמודד עם בעיות שונות שעולות עם המכונית שלו. אחת מהן היא הדליפה של מכסה השסתום. על למה זה עולה ואיך לתקן את זה, בוא נדבר על מאמר זה.

כיסוי שסתום ואיטום

כל נהג שראה מה נמצאאת מכסה המנוע של המכונית שלו, הוא מודע למיקום של מכסה את השסתום. הוא מגן על המנגנון, סוגר אותו מהשפעות חיצוניות. בנוסף, הגנה מפני דליפת נפט מסופק. האלמנט מחובר לראש הגליל על ידי ברגים ואטם מיוחד לחתוך את הצורה של הראש ואת המכסה.

כיסוי שסתום

זה תלוי בזה, מספיק חזק. מצב לא מספק של אטם מסומן על ידי דליפת שמן. ובמקרה זה יהיה צורך להחליף אותו.

עם זאת, לפני שתתחיל לתקן, אתה צריך להבין את הסיבות שהובילו depressurization של החלק, אחרת החותם יהיה חייב להיות שונה שוב ושוב.

שמן מתחת לכיסוי השסתום

הסיבה לכל דליפה של נוזל סיכה, שממנולא יהיו נקודות חיבור עבור המרכיבים המנועיים, בעיקר אוורור crankcase רע. זה יכול להיות לא רק כיסוי שסתום, אלא גם משאבת דלק, ורמסה, ועוד.

במהלך העבודה מכל בוכנה פורצת החוצה חלקגזי פליטה, דרך האיטום שלהם הם מחלחלים לתוך הארכובה של המנוע. אם יחידת הכוח היא חדשה, כמות גזי הדליפה תהיה מינימלית. אבל עם ריצה טובה של גזי פליטה בארכובה, הרבה מאוד מגויס, ובסופו של דבר הלחץ מוגבר בונה את מכסה השסתום זורם. כדי להקטין את זה, את המכוניות החדשות יש מערכת אוורור נוספת, שתוכננה במיוחד עבור crankcase המנוע.

מכסה את השסתום זורם

אוורור כננת

יחידות כוח בנזין מצוידים בשני סוגיםאוורור: עבור בטלה ועבודה במהירות גבוהה. שתי המערכות מורכבות צינורות גומי, עקב אשר גזים נשאבים לתוך סעפת הכנסה. שסתום כזה סוגר את המערכת במצב לא פעיל. אם זה לא עובד, זה יגרום תערובת ירודה מאוד צריכת סעפת. כתוצאה מכך, המנוע יתחיל לרעוד או, גרוע יותר, דוכן.

כדי להבטיח כי גזי קרטר לא לברוח מןאבק שמן, מפריד שמן מותקן על מכסה השסתום. זה יכול להיות סתום עם פחמן לא עובד. אז השמן יחדור לתוך סעפת דרך המסנן, אשר, כמובן, לגרום לעשן של המנוע.

שמן מתחת לכיסוי השסתום

המנוע, מצויד בהזרקה, יש צינור אחדשאיבה של גזים, אבל קרוב יותר שסתום מצערת הערוץ מחולק לשניים. זה שיש לו קוטר גדול יותר נכנס האספן עד המדוכא, ואת אחד קטן, אשר בדרך כלל סתומים עם סיגים, אחרי זה. באמצעות ערוץ זה של אוורור קוטר קטן מתממש במהירות סרק, ואחרי השני - כאשר המדכאה פתוחה. אם הערוצים מלוכלכים ואין אוורור, המיצים יוצרים כל כך הרבה לחץ יתר על המוט המנוע, כי הם לא יכולים לעמוד אטמים או את תיבת המילוי. זו הסיבה גזים crankcase מתחילים לזרום החוצה.

אם נמצא כי מכסה השסתום זורם,לפני ביטול התמוטטות, יש צורך לשחזר את מערכת אוורור, כך שגם באלף מהפכות את הקרטון על מכסה שסתום ניתן ללחוץ עליה בחוזקה. אחרי הכל, עם מנגנון שחוק, זה לא ניתן להשיג אפילו בשני אלפים סיבובים, כי המפלט יהיה לפרוץ לתוך הארכובה, ואת דליפת שמן ימשיך שוב ושוב.

שטפו את המכסה

אם נמצא כי מכסה את השסתוםמזיעה, היא מוסרת ו נשטפת, ואת איטום הוא השתנה. אתה עלול להיות מופתע מהתוצאה. העיקר - לא לשכוח מכונות כביסה ברגים סיכה, שבה את מכסה שסתום קבוע. כאשר כביסה, אתה צריך לנסות לחלוטין לשטוף את מפריד השמן, כך הרשת בו לפחות ניקה מעט. בעת התקנת הכיסוי לאחור והידוק האומים, היזהר לא לקרוע את החוט ולמחוץ את החלק.

כיסוי שסתום של Opel Astra g

16V

מצד שני, אם אתה כל הזמן תמיכהאת רמת השמן, באופן קבוע לחדש אותו, ולאחר מכן בדליפות שמן מתחת לכיסוי שסתום אין מה לדאוג. אבל עם מנוע 16V, מותקן, למשל, על Lacetti, שבו הנרות נמצאים בהפסקות, תקלה זו עלולה לגרום לכשל של מערכת ההצתה. לכן, יש להסיר את כיסוי השסתום "Lacetti" במקרה זה, והדליפה מסולקת בהכרח.

החלפת אטם

כדי לייצר את החלפת האטם, אתה צריך לדאוג מראש של הנוכחות של כל הרכיבים, כלומר, האטם, איטום מסיר שומנים החדשים.

החלפת נעשה על מנוע קר, כדי לא לקבל כוויות ופציעות עקב חלקים חמים.

הנוהל הוא כדלקמן:

  1. המכונית מונעת לתוך המוסך או על פלטפורמה ברמה רגילה, מכסה המנוע נפתח.
  2. הסר את מכסה המסנן ופתח את הברגים.
  3. הסר את המחברים הנותרים ואת הכיסוי עצמו מן ראש צילינדר.
  4. התרכובות של האלמנטים מנוקים של איטום הקיים degreased.
  5. עיבוד חלק חדש עם אמצעי איטום ולבצע את ההתקנה בסדר הפוך.

כיסוי לכה שסתום

לאחר החלפת, הראשיש צורך לנגב ולהפעיל את המנוע. אם הדליפה מזוהה שוב, אטם או איטום צפוי להיות באיכות ירודה, או ההתקנה נעשה ברצף הלא נכון.

כדי למנוע השלכות שליליות, הכלחלקים, כולל כיסוי שסתום "אופל אסטרה" G, שבו המנוע הנ"ל מותקן 16V, אטמים, חומרי איטום וכל דבר אחר יש לרכוש בחנויות אמין מכירת חלקי רכב.

</ p>